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디젤 엔진 대 휘발유 엔진? 차이점은 무엇입니까?

번호 검색 :81     저자 :사이트 편집기     게시: 2021-03-10      원산지 :강화 된

디젤 엔진 대 휘발유 엔진? 차이점은 무엇입니까?

디젤 엔진은 어때?vs.가솔린 엔진? 차이점은 무엇입니까?

전자 제어 기술의 개발을 통해 GDI의 층화 된 린 굽기 모드가 최근에 나타났습니다. 현재 가솔린의 HCCI 모드는 국내외에서 공부되고 있습니다. 또한 압축 점화 모드를 결합하려고합니다.고속 6 칠실 디젤 엔진 발전기가솔린 엔진의 예비 성형 된 혼합물 형성 모드로 고효율 및 낮은 오염 연소를 실현합니다. 가솔린 엔진과 디젤 엔진의 차이점은 주로 다음 세 부분으로 나뉩니다.

혼합물 형성

가솔린의 끓는점이 낮고 증발이 양호하기 때문에 정상 온도 또는 약간 가열 상태에서 실린더의 공기가있는 조립식 균일 한 혼합물을 형성하는 것이 쉽습니다. 기존의 가솔린 ​​엔진은 일반적으로 점화하기 전에 미리 혼합 된 가스를 사용합니다. 디젤 오일의 비등점은 180-360 ℃이므로 실린더 프리믹스에서는 적합하지 않습니다. 혼합물이 가열 후 실린더 외부에서 가스화 될 수 있더라도, 종래의강력한 12 칠실 디젤 엔진 실린더로의 충전을 줄이고 난방으로 인한 공기 밀도가 감소하여 가열을위한 추가 에너지를 소비합니다. 따라서, 종래의 디젤 엔진은 연료 실린더에서 고압 주입 및 공기 분무가있는 혼합물을 채택하여 농도 계층화의 혼합물을 형성한다.

연소 모드

종래의 가솔린 ​​엔진의 실린더 외부에 미리 혼합 된 가스가 형성된 후 미리 혼합 된 가스가 형성된 후 화학 양 론적 비율 근처에서 미리 혼합 된 가스 압력 연소를 수행하는 것은 허용되지 않습니다. 압력 상승 속도가 폭발에 가까이 가하기 때문에 너무 높은 것이므로 외부 강제 점화 연소 모드가 적합합니다. 점화 연소 모드는 점화 플러그 근처의 고온에서 점화를 지칭 한 다음 혼합물의 화염 전파 연소를 의미합니다.

디젤의 점화 온도가 상대적으로 낮기 때문에고속 6 칩 디젤 엔진자발적 연소에 뿌리려면 짧은 시간 내에 연소에 적합하지 않습니다. 초기 점화와 디젤 엔진의 연소 후에, 연료 분사, 가스화 및 혼합물의 확산 연소를 동시에 수행 할 필요가있다.

로드 레귤레이션 모드

혼합 형성 모드의 차이는 하중 조절 모드의 차이를 유도한다. 가솔린 균질 혼합물에 의해 점화 된 과량의 공기 계수는 작습니다. 스로틀을 개폐하고 혼합물 공기 흡입구를 제어하여 하중을 조정하는이 방법을 부하 조절이라고합니다. 넓은 범위의 환상 주사에서는 주입 빔에 적합한 혼합물이 있습니다. 4 스트로크 전기 시동 디젤 엔진따라서 디젤 엔진은 다양한 평균 과도한 공기 계수에서 압축 점화에 의해 점화 될 수 있습니다.

또한,새로운 모터 6Cylinder 디젤 엔진주입량의 양만큼 부하를 조정할 수 있습니다. 사이클의 흡기량은 기본적으로 동일하며 평균 초과 공기 계수가 부하로 변경됩니다. 이러한 주입량 (평균 초과 공기 계수)을 변경하여로드를 조정하는이 방법을 부하 품질 규제라고합니다.

이 세 가지 차이점은 두 가지 사이의 성능, 설계 및 구조의 다양한 차이가 있습니다. 이러한 차이의 근원은 가솔린 및 디젤 연료의 물리적 및 화학적 특성의 차이점입니다. 가솔린 엔진의 작업 모드와의 차이점과4 스트로크 6 칠기 디젤 엔진 연료 특성과 관련이있을뿐만 아니라 그 당시에는 과학 기술 개발의 수준에 달려 있습니다.


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