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왜 디젤 엔진에 검은 연기가 발생합니까?

번호 검색 :73     저자 :사이트 편집기     게시: 2020-06-18      원산지 :강화 된

왜 디젤 엔진에 검은 연기가 발생합니까?

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정상 작동 온도에서 연료물에 의하여 냉각되는 디젤 엔진 발전기실린더에서 비교적 완전히 연소 될 수 있습니다. 배기 가스는 무색 투명 가스 또는 연한 파란색 또는 연회색 가스 여야합니다. 소위 무색은 완전히 무색이 아니지만 무색의 밝은 회색을 동반하며 이는 정상적인 배기 연기 색입니다.

디젤 엔진의 배기 연기는 유휴 속도에서 더 무겁고 고속 및 고부하에서 더 무거울 수 있습니다. 비정상적인 배기 연기 색을 판단하고 분석하려면 일반 배기 연기 색을 관찰해야합니다.

디젤 연료가 완전히 연소 된 후, 보통의 색상은 부하가 약간 무거울 때 일반적으로 밝은 회색, 어두운 회색입니다. 디젤 엔진 작동 중에 종종 연기가 발생합니다. 디젤 배기 가스에는 검은 연기, 푸른 연기, 흰 연기 및 노랑-검은 연기의 네 가지 유형이 있습니다. 디젤 엔진의 고장을 판단하기위한 조건 중 하나입니다. 다음은 주로 검은 연기를 방출하는 디젤 엔진의 이유와 주요 특징을 설명합니다.당신이 있는지 여부고속 6 실린더 디젤 엔진 또는고속 12 실린더 디젤 엔진, 6 실린더 물 냉각 디젤 엔진 발전기 세트 또는12 실린더 물 냉각 새로운 디젤 엔진 발전기 세트,디젤 엔진의 검은 연기 색의 기본 이유는 비슷합니다.

검은 연기를 방출하는 디젤 엔진의 주요 특징

배기 가스에서 검은 연기 (탄소 연기)의 주요 특징은 검은 연기를 시작하고 배출하기가 어렵습니다. 배기 가스는 저속에서 심각하고 배기 가스는 고속으로 감소되거나 사라진다; 배기 가스는 저속 및 중속에서 정상이며, 배기시 가속된다.u비정상적인 금속 노킹 소리와 함께 다양한 속도 조건, 연속 또는 간헐적 연기 배출.

검은 연기는 그을음이라고도합니다. 디젤 엔진 배기로 인한 검은 연기는 주로 과도한 연료 혼합물, 가연성 혼합물의 형성 불량 또는 불완전한 연소로 인해 발생합니다. 디젤 엔진의 고온 및 고압 연소 조건에서, 부분 저산소증, 크래킹 및 탈수 소화에 의해 형성된 주성분으로서 탄소를 갖는 고체 미세 입자는 연소실에서 연료의 불완전 연소의 징후이다. 디젤 엔진은 불균일하게 연소되기 때문에, 연소실의 각 영역의 화학 반응 조건이 일정하지 않고 시간에 따라 변하기 때문에 여러 가지 방법으로 검은 연기가 발생할 가능성이 있습니다. 디젤은 복잡한 탄화수소입니다. 연소실로 주입 된 미 연소 디젤은 고온에 의해 분해되어 카본 블랙을 형성한다. 배기시 배기 가스와 함께 배출되어 검은 연기가 발생합니다.

블랙 스모크는 불완전 연소의 산물로 고온 및 무산소 조건에서 탄화수소 연소의 크래킹 공정에 의해 방출되고 중합됩니다. 일부 경우에, 연료는 연소실의 벽에 분사되어 액체 오일 막을 형성한다. 유막은 증발의 마지막 부분입니다. 연소 속도와 연료 증기와 산소의 혼합 속도에 따라 연소됩니다.

다섯디젤 엔진으로 인한 검은 연기의 원인

디젤 엔진의 연소 과정에서 발생하는 검은 연기의 발생은 핵 생성 단계, 단일 입자 단계, 단일 입자 연소가 사라지거나 더 큰 플록으로 응집되는 3 단계로 요약 될 수 있습니다. 세대에 영향을 미치는 주요 이유는 다음과 같습니다.

1.피스톤 링, 실린더 라이너 등의 마모

  

밸브, 피스톤 링 및 실린더 라이너가 마모 된 후 압축 압력이 불충분하고 오일이 연소실로 흐릅니다. 압축 행정이 끝나면 혼합 가스 혼합물의 정상 비율이 변하여 연료가 산소가없는 조건에서 연소되어 연소 과정이 쉽게 발생합니다. 탄소 침전물과 배기 가스는 많은 양의 검은 연기를 형성합니다.

  

2.연소실의 모양이 변함

  

제조 품질 및 장기간 사용으로 인해 연소실의 모양이 줄어 듭니다. 압축 간격이 너무 크고 너무 작으며 피스톤 위치가 잘못 설치되었습니다. 이는 연소실의 모양과 부피를 변화시켜 연료와 공기의 혼합 품질에 영향을 미칩니다.

삼.나쁜 인젝터 작업

  

디젤 엔진의 배기 연기는 연료 분무의 품질과 밀접한 관련이 있습니다. 디젤 엔진의 연료 분사 과정에서 각 분사가 끝날 때 분사 압력이 떨어지고 분무 품질이 떨어집니다. 이들 오일 방울의 증발 및 연소 시간이 짧고, 주변 산소 농도가 낮아서 그을음의 생성이 용이하다. 연료 분사기의 미립화, 불량 미립화 또는 적하가 없으면 실린더에 분사 된 디젤 입자의 크기 분포가 고르지 않아서 연료가 실린더의 공기와 완전히 혼합되거나 완전히 연소 될 수 없습니다.

4.연료 공급이 너무 큽니다

  

오일 공급이 너무 많으면 실린더로 유입되는 오일의 양이 증가하여기름더 적은 가스와 불완전한 연료 연소. 또한 작업 부하가 많고 연료 품질이 낮으며 작동 온도가 낮 으면 배기 가스에서 검은 연기가 발생할 수 있습니다.

고온 가스가 액체 오일 액 적을 둘러싸고 있기 때문에 디젤 엔진에서 연료의 고온 크래킹 반응은 불가피하다. 왜냐하면 고온 가스는 크래킹 반응에 도움이되는 조건을 생성하기 때문이다. 연소 초기 단계에서 생성됨 연소 과정의 고속 사진으로 확인되었습니다. 디젤 엔진의 정상 연소 동안, 배기 밸브가 열리기 전에, 초기 연소 단계에서 형성된 다량의 탄소 입자가 기본적으로 연소 될 수 있고 배기 가스는 기본적으로 무연이다. 특정 불리한 작업 조건에서만 탄소 입자를 제 시간에 태울 수는 없지만 대신 응집 및 흡착하여 실린더에 더 큰 그을음 입자 또는 플록을 형성하고 배기 과정에서 배기 가스가 검은 연기를 방출합니다.당신은 선택할 수 있습니다고품질 터보 차저 디젤 엔진.어느 정도까지는 디젤 엔진의 수명을 연장시키는 데 도움이 될 수 있습니다.

5.연료 공급 전진 각도의 부적절한 조정

  

연료 공급 전진 각도가 너무 크면, 실린더의 압력 및 온도가 낮기 때문에 연료가 연소실에 조기에 분사되어 연료가 점화되고 연소 될 수 없다. 피스톤이 올라가고 실린더가 특정 압력과 온도에 도달하면 가연성 가스 혼합물이 연소됩니다. 직접 분사 디젤 엔진에서 다른 매개 변수가 변경되지 않은 상태에서 분사 전진 각도를 늘리면 배기 연기를 줄일 수 있습니다. 그러나, 조기 연료 분사는 사전 혼합 연료의 양을 증가시키고, 디젤 엔진을 무례하게 작동 시키며, 연소 소음을 증가 시키며, 더 큰 기계적 부하 및 더 많은 블랙 스모크 (COX) 배출을 야기한다.

  

연료 공급 전진 각도가 너무 작고, 실린더로 분사되는 연료가 너무 늦으며, 피스톤이 최종 분사 종료시 하강했습니다. 실린더의 부피가 증가하고 압력이 감소하며 온도가 감소합니다. 이때, 연료의 일부가 가연성 혼합물을 형성하기 전에 분리 또는 배출되어, 배기관에서 배기 가스로 배출되는 연료 물질의 일부가 고온에서 분해 및 연소되어 검은 연기가 발생하고 배기 가스.


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